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亚游太黑了

时间:2019-12-09 02:18:55 作者:环亚国际网页 浏览量:87886

亚游太黑了

  我最近刚拿到一张图,我是扫描下来的,我们国家平均人是140辆车,这个指标比世界平均水平还低158辆,美国是800辆车,我问统计局按十三点几亿人算的,实际上现在中国14亿人了。这是一个问题。

  因此我觉得,另外媒体讲,见证得到汽车一场告别、一个开始,大象转身,势不可当。一场告别,逐渐告别燃油汽车了,一个开始,开始电动化了。大象转身,因为德国的汽车工业非常厚重,他们形成在工业界是一个大象,他要转身。

  有人说是,电动汽车续驶里程越长越好,有人说500公里、800公里、1000公里,我说传统汽车才500公里,要那么长干什么,为什么要那么长呢?充电不方便,如果充电方便,要电池干什么,电池越多,价格越贵,能耗越高,危险越大,适用就好。

,见下图

  第二,新能源汽车的技术路线。这个大家很关心,到底怎么个走法、怎么做,我虽然在这个行业里混了30年,大概1988年开始搞电动汽车,1991年拿着国家的重点项目,九五、十五、十一五,到十二五结束我就退休了,搞了这么长时间,但是现在对这个行业还比较关注,毕竟我后半生主要研究的精力都在这儿做的。有些问题我谈谈自己的看法,不一定对。

,见下图

  新能源汽车机动力电池的发展,汽车动力的发展情况不讲了。

,如下图

  还有一个,可能搞不清楚,PPT上看,具体每个车辆多少分,我也做了一个计算,给学生讲课举个例子,算了一下,大概是这样的,续驶里程多长,尤其是这次强调的节能指标,不但用新能源,还要节能,节能可以达到1.2,百公里电耗要达到10.5度、14.35度、16.95度,这样可以得到1.2倍的加分,因此我觉得鼓励政策是对的。

  另外我们国家的新能源汽车确实有增长,今年1—10月,已经完成了50万辆,和去年已经持平了,后面还有2个月,今年可能达到50%—45%的增长率还是可能的,因此今年销售额产销量可能75万,就是50%的增长率,到70万,就是40%的增长率,还是很大的。

如下图

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  还有一个,可能搞不清楚,PPT上看,具体每个车辆多少分,我也做了一个计算,给学生讲课举个例子,算了一下,大概是这样的,续驶里程多长,尤其是这次强调的节能指标,不但用新能源,还要节能,节能可以达到1.2,百公里电耗要达到10.5度、14.35度、16.95度,这样可以得到1.2倍的加分,因此我觉得鼓励政策是对的。

  另外,我们国家当时可能主持制定的,2003年、2002年左右,到2010年,我们的汽车到多少,到2030年,相对于2010年,我们的汽车总量翻一番,但是希望我们燃油的消耗量不要增加。

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亚游太黑了

  有人说是,电动汽车续驶里程越长越好,有人说500公里、800公里、1000公里,我说传统汽车才500公里,要那么长干什么,为什么要那么长呢?充电不方便,如果充电方便,要电池干什么,电池越多,价格越贵,能耗越高,危险越大,适用就好。

  另外,电网,充电最佳的状态是智能电网,尤其是看一下汽车,电动汽车充电是双向的,也就是说电网高峰的时候电动车可以给电网放电,可以压电网的峰值,电网低谷的时候电动汽车充满,几千万辆车就是不小的数字,山区可以太阳能充电。

  看看我们国家汽车的发展,还是很有潜力的。我们国家现在虽然汽车工业发展的很大,但是离要求还是很远的。

  新能源汽车一个是政府要支持,一个是要鞭策,对于新能源汽车做得好的大家要给奖励,做得不好的要付出代价。一个是钱,一个是声誉,品牌可能要降的,再一个,可能要限制你的生产。新能源汽车2019年度、2020年年度比例是10%、12%,生产乘用车要到一定的规模,年产量3万辆以上,一定比例的新能源汽车销售出去,没有这个可能不行,因此我觉得这是国家两手,一手是鼓励,一手是鞭策,就是一手胡萝卜、一手大棒,这是具体的算法。

  另外,已经超过了国际的安全线了,已经64%了,这点确实我们节能非常重要的问题。

  这句话很重,必须尽快重新赢得信任。什么意思呢?

  还有一个,可能搞不清楚,PPT上看,具体每个车辆多少分,我也做了一个计算,给学生讲课举个例子,算了一下,大概是这样的,续驶里程多长,尤其是这次强调的节能指标,不但用新能源,还要节能,节能可以达到1.2,百公里电耗要达到10.5度、14.35度、16.95度,这样可以得到1.2倍的加分,因此我觉得鼓励政策是对的。

  最后,我想把几个热点问题稍微讲一讲,现在所谓的汽车工业的“四化”,电动化、智能化、共享化、电商化,大家都是有共识的,而且大家认为电动化是后面几化的基础,只有把电动化做好了,后面的才能做得好。

  在一定的条件和范围,不能说我专门跑到新疆、跑到沙漠里去了,就没有优势了,不在那儿竞争,主要在大城市,在人口密集的地方去竞争。

  中国要不要设这个表呢?争论很大,到底到底要不要设,我也经过认真讨论,我现在讲的各种意见,不代表任何人。

  另外一个,新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。

  另外国家政策现在有一个问题,好多企业都说下一步竞争这么激烈,国家政策一退坡,企业能不能存活?怎么才能存活?让我好好思考一下,我也仔细思考了一下,虽然我不在企业。

  另外一个,新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。

  但是无线充电最大的问题就是安全问题和标准问题,磁场的辐射标准到底怎么满足,怎么去做到既无线充电又能保证周围人员的安全,这是很大的问题。

  最后我讲一个,电动汽车续驶里程充电设施和价格的相互关系,我最后把这个续驶里程悖论,为什么说悖论呢?

  最后我讲一个,电动汽车续驶里程充电设施和价格的相互关系,我最后把这个续驶里程悖论,为什么说悖论呢?

  有人说是,电动汽车续驶里程越长越好,有人说500公里、800公里、1000公里,我说传统汽车才500公里,要那么长干什么,为什么要那么长呢?充电不方便,如果充电方便,要电池干什么,电池越多,价格越贵,能耗越高,危险越大,适用就好。

亚游太黑了  另外,电网,充电最佳的状态是智能电网,尤其是看一下汽车,电动汽车充电是双向的,也就是说电网高峰的时候电动车可以给电网放电,可以压电网的峰值,电网低谷的时候电动汽车充满,几千万辆车就是不小的数字,山区可以太阳能充电。

  第二,要有产品,能开发出在市场都有的产品,不是冲着补贴去的,而是在市场上站得住。

  新能源汽车更重要的要在国家发布的汽车产业中长期规划中规定,加大新能源汽车推广应用力度,主要创造市场,完善新能源汽车推广应用,逐步提高公共服务领域新能源汽车持有比例,尤其使用环境的扶持政策,从鼓励购买到便利使用,有些地方,比如长江边上一个城市,说电动汽车过桥可以不掏钱,有人就租赁,你把这车开到那里去,你可以不掏钱嘛,北京可能会也有办法,因此我觉得这个是一个很好的政策。大家相信,国家一定要发展他,一定有准入政策,使这个行业能够健康的持续的发展。

  因此我觉得,另外媒体讲,见证得到汽车一场告别、一个开始,大象转身,势不可当。一场告别,逐渐告别燃油汽车了,一个开始,开始电动化了。大象转身,因为德国的汽车工业非常厚重,他们形成在工业界是一个大象,他要转身。

  第一,这个企业要存活,具有新能源汽车领域关键技术的自主知识产权,要有技术。

  新能源汽车机动力电池的发展,汽车动力的发展情况不讲了。

  但是另外这里面还有一个差的比较远,我们国家开采的石油比国际买那个石油贵得多,国际石油便宜,我们自己开采的石油贵,因此买石油去了。

1.  第二,我们国家汽车工业大而不强,汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国的重要支柱,是国民经济的重要支柱,大概汽车工业国家对他的评价还是很高的。

  还有一个,现在商用车、私人轿车,大家都开的自动变速箱AT,AT中国基本上95%以上都是外国公司控制的,中国只有吉利买了一套生产线,是自己生产的。

  第三,新能源汽车及动力电池的发展。动力电池大家讲的很清楚,我主要是讲汽车。

  我们叫做汽油车、柴油车,混合动力达到纯电动零排放,为什么讲这个方案呢?

  另外一个,新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。

  新能源汽车更重要的要在国家发布的汽车产业中长期规划中规定,加大新能源汽车推广应用力度,主要创造市场,完善新能源汽车推广应用,逐步提高公共服务领域新能源汽车持有比例,尤其使用环境的扶持政策,从鼓励购买到便利使用,有些地方,比如长江边上一个城市,说电动汽车过桥可以不掏钱,有人就租赁,你把这车开到那里去,你可以不掏钱嘛,北京可能会也有办法,因此我觉得这个是一个很好的政策。大家相信,国家一定要发展他,一定有准入政策,使这个行业能够健康的持续的发展。

  许多国家,挪威和荷兰已经说,他2025年禁售燃油车,德国和印度2030年,法国和英国2040年,有人说2050年是全世界全面禁止,确实引起了轩然大波。

  第二,要有产品,能开发出在市场都有的产品,不是冲着补贴去的,而是在市场上站得住。

2.  最后我讲一个,电动汽车续驶里程充电设施和价格的相互关系,我最后把这个续驶里程悖论,为什么说悖论呢?

  最后我讲一个,电动汽车续驶里程充电设施和价格的相互关系,我最后把这个续驶里程悖论,为什么说悖论呢?

3.  因此我觉得,另外媒体讲,见证得到汽车一场告别、一个开始,大象转身,势不可当。一场告别,逐渐告别燃油汽车了,一个开始,开始电动化了。大象转身,因为德国的汽车工业非常厚重,他们形成在工业界是一个大象,他要转身。

  我们国家汽车确实还有发展的余地,国家把它放在重要的地位发展,经过一定时间继续努力,迈入世界汽车强国的行列,我们2025年新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升,智能网联汽车进入世界先进行列,我们国家在中国制造2025中长期规划都把新能源汽车放在重要地位上,我们比较重视,在这种情况下取得了一点的成绩。

  我印象中国需要设定燃油时间表,要适应这个潮流,要跟这个风,既然是潮流我们要跟,中国的国情复杂,各省市地区经济和社会发展不平衡,不能一刀切,具体的计划参照一个,2015年发的一个文件,《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施的指导意见》里面,把中国大陆31个省市分成三块,一块是大气污染治理重点城市10个,从东部的北京、上海、天津、河北、山西、浙江、山东、广东、海南,2030年禁售了,到2040年中部一些省,安徽、江西、河北、河南、湖北、湖南、福建,这样对企业、对所有人也有一个预期,也有一个警示作用。动力电池有了很大的进步。

4.  第二,我们国家汽车工业大而不强,汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国的重要支柱,是国民经济的重要支柱,大概汽车工业国家对他的评价还是很高的。

  动力电池怎么和车进行对接呢?最近在江苏常州举办了一次智能电动汽车投资者大会,上面有关于加速电驱动系统的做法,我觉得值得我们,电机驱动系统哪些人我觉得值得我们,第一个,作为一个供应商自己要做好,把产品做好,要加强和主机厂有一定的绑定和合作。

  另外一个,产业要往前走,主要有几个条件,要有市场,要有生产的能力,还有环境和服务,更重要的是竞争力,新能源汽车的竞争不是自己的竞争,新能源汽车在一定的和使用条件下,具备传统燃油车的竞争优势。

  第一,这个企业要存活,具有新能源汽车领域关键技术的自主知识产权,要有技术。

  这句话很重,必须尽快重新赢得信任。什么意思呢?

  有人说是,电动汽车续驶里程越长越好,有人说500公里、800公里、1000公里,我说传统汽车才500公里,要那么长干什么,为什么要那么长呢?充电不方便,如果充电方便,要电池干什么,电池越多,价格越贵,能耗越高,危险越大,适用就好。

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  另外,电网,充电最佳的状态是智能电网,尤其是看一下汽车,电动汽车充电是双向的,也就是说电网高峰的时候电动车可以给电网放电,可以压电网的峰值,电网低谷的时候电动汽车充满,几千万辆车就是不小的数字,山区可以太阳能充电。

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